e平台3.0集大成之作四大首搭加持比亚迪海豹主打驾驶乐趣

比亚迪海豹，一款全新的电动轿跑，是E平台3.0的代表作。四款车型预售价区间为21.28万-28.98万元。Seal首创的CTB电池车身集成技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构，以及前双横臂后五连杆悬架。四个头的加持让海豹更有驾驶乐趣。今天，我们将谈论CTB电池体集成和iTAC智能扭矩分配技术。

顾名思义，CTB是英文Cell to Body的缩写，和有些人知道的CTC概念大致相同。它的本质在于直接从电芯到车身，而不是先用软包电芯或者圆柱形电池组成一个模块，再和车身组成一个电池系统。受蜂窝铝的启发，比亚迪的工程师将高强度刀片电池深度集成到车身结构中，形成了电池托盘、刀片电池和电池顶盖集成到车身地板中的CTB电池系统。从这个意义上说，海豹的CTB技术不仅在行业内独树一帜，还因为海豹实现了CTB技术的发布，即量产，是CTB技术在市场上的首款机型。整车夹层结构的电池系统不仅是一个能源体，也是一个结构件，它全面有利于密封的安全性能、整车造型、系统效率、轻量化和操纵性能。

ITAC智能扭矩分配技术使响应更快、更准确。

Seal的iTAC智能扭矩分配技术是比亚迪在软件控制上的重大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度和精度上的优势。相比传统系统通过降低动力输出来稳定车身，iTAC通过主动分配扭矩来保持车辆的动态稳定，控制范围更广，上限更高。ITAC结合了轮速传感器和电机旋转传感器，以实现更快、更准确的响应。

更轻松，更好玩。海豹突击队让普通人成为高性能球员。

得益于CTB技术的赋能，海豹的车身扭转刚度达到40500牛·米/度，达到百万级豪华车的水平，大大提高了车辆的动力极限，让后驱/四驱动力布局、前双横臂、后五连杆悬挂的优势得以充分发挥。再加上50:50的黄金轴荷比、低质心、低惯性矩，密封条不仅在车尾移动更快，姿态也更稳。有了很高的操控极限，驾驶起来自然更轻松，也更有乐趣。

iTAC系统为海豹四驱性能版选装，可在打滑发生前感知车轮异常抓地力，提前调整扭矩分配，还原车辆动态稳定性，提高行驶安全性，提升可玩性，让普通人也能成为高能玩家，充分享受驾驶乐趣。

在燃料时代，驾驶的乐趣困扰了几代人。在纯电时代，我们依然可以拥抱这份快乐。作为e平台3.0的代表作，Seal的“coupe”概念并不止于设计。它是比亚迪以行业领先的新能源技术为年轻人打造的一款驾驶者之车。从技术优势到体验优势，就是海豹的价值。

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