新能源汽车能否告别电池自燃？赛力斯汽车：当然可以！

漫长的夏季过后，气温迅速回升，新能源汽车的安全性重新回到公众视野。近日，国内某自主品牌新能源汽车自燃频发，引发业界和消费者对电池安全的广泛讨论。新能源自燃真的不可避免吗？当然，答案是否定的。自燃虽猛于虎，但如果提供全面先进的安全技术，电池可以具有可控可靠的性能。本文将以高端新能源SUV新秀M5为例，来看看Selis如何控制电池安全，让用户放心。

首先，空间利用率高，MTP模块有大量的螺栓扣等固定件，时间长了可能会松动，在震动的情况下极有可能刺破电池或电控系统。CTP的非模块化结构可以最大限度地减少电池组内模块间的侧板、底板、连接线束、夹具等部件，提高空间效率，同时避免螺栓松动带来的各种隐患。

其次，排气效率更高。M5电池组使用的无模块化结构的CTP电芯上方排气空间为12mm，MTP模块仅为9mm。当电池达到一定温度时，系统会自动定向排气。即使发生火灾，较大的排气空间也能使火焰、烟雾或其他气体更快地从防爆阀出来，从排气孔进入排烟通道，最后从电池组排出，从而将危害降到最低。

第三，保温设计更好。传统的电池模块没有专门的隔热空间。一旦电芯过热，模块内就会发生热扩散，自燃的概率会大大提高。杰杰M5采用的CTP非模块化结构，全面设计了保温空间。每个电芯之间有2.5mm航空级隔热材料的隔热垫，单个电芯失控后不会出现热扩散现象，提高了安全系数。

第四，散热性能更好。传统的电池模块在散热上会采用口琴管冷板。这种冷板传热面积小，热量难以分割，散热效率自然较弱。而捷捷M5的电池组采用了更先进的CTP一体化冷板，集成度更高，传热面积大，散热性能显著提升，在应对急加速或高速巡航等工况时，能更好地控制电池温度。

第五，高压设计更加合理。传统电池模块的高压设计采用铜排紧凑布局，导致高压短路风险高。而M5 CTP电芯将模块间高压铜排从18根减少到4根，降低了铜巴拉弧的故障概率，高压保护相对容易。另外，CTP非模块化电池组的导电结构没有金属侧板，不存在母线高压点火的故障模式，更加安全。

在一系列先进安全技术的保障下，捷捷M5的电池组轻松达到国家电池标准，即“要求电池电芯热失控后5分钟内电池系统不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。”在电池测试中，电池单元出现故障后，CTP模块会快速自动耗尽电量。5分钟后，没有起火或爆炸。静置1小时后停止散热，证明CTP模块具有极高的安全性，值得用户信赖。

电池安全是电动车安全的基石，需要深厚的技术积累。作为国内为数不多的新能源汽车企业，赛勒斯汽车持有1000多项新能源技术相关专利，为其在电池安全领域的研发奠定了坚实的基础，从而使QE的M5拥有卓越的安全性。随着天气越来越热，新能源汽车将有一个安全测试。如果你打算购买新能源SUV，并且非常注重电池安全，那么M5一定值得信赖。

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