“车背车”降本增效新选择，东风天龙VL子母车助力卡友运输效益最大化...

主从车是目前运煤线上非常流行的一种车型。其主要目的是降低成本，提高效率。原理是一辆车拉着另一辆车跑，途中两车一起跑到装卸地点，回程是一起拉货。这种方式早些年就有了，当时还被老司机称为“车倒车”。现在，母子车重出江湖，不仅是拖车，主机厂也在推出符合法律法规、适合用户的产品。

如今的物流市场，轻量化才是王道。轻一吨，就是每趟多拉一吨货，逐渐就是一大笔收入。东风商用车一直有着成熟的轻量化技术。东风天龙VL子及子车型产品进行了优化，以减轻整车重量。采用轻量化D310驾驶室、铝合金油箱、储气筒、变速箱壳体，后轮轴匹配轻量化DF400单级减速桥。鞍座、钢板弹簧和车轮都具有轻量化和高强度的特点，不仅减轻了车身重量，还延长了零部件的使用寿命。在少油少尿素的情况下，搭载东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg，子车为7380kg。搭载龙庆动力的母车自重只有7780kg，子车自重7630kg。

用户在购买母车时，最重要的是合规性，符合政策要求的高度是东风天龙VL母车的亮点。东风天龙VL副车的牵引车前高为2800 mm，值得一提的是，副车配备了驾驶室安全气囊充放气系统，通过驾驶室四点悬挂安全气囊的放气，可以进一步降低整车高度。这样的尺寸可以满足车载时总高度4米的法律要求，而且不受高杆限制，高速时风阻更低，用户使用更省心。

为了便于子车与母车拖车更好的匹配，东风天龙VL子车的牵引车宽度也有所缩减，比如前后轮罩、前后悬架、登车台阶、车轮螺栓等部件都进行了改进，驾驶室宽度在没有改装的情况下只有2420mm。再加上其3200mm+1350mm的轴距，子车在母车上的活动更加灵活，避免了磕碰，也不用担心子车长度比母车拖车长的问题，即用户不需要安装可伸缩的栅栏门，也节省了一笔购车费用。

效率也和运输利润有关。东风天龙VL为用户准备了两套动力解决方案，分别是东风康明斯的L9和龙庆DDi。目前主流市场配备的东风康明斯L9系列发动机最大马力430匹，扭矩1900N.m，比国五版发动机分别高出30匹和100N.m。为了适应运煤线路的恶劣工况和不确定环境，东风康明斯L9发动机还采用三级燃油过滤和两级油水分离，进一步提高系统的杂质过滤能力，适应国内市场燃油品质不确定的应用环境，更好地保护燃油系统不受损坏。

如果对马力的需求更大，用户还可以选择龙庆DDi系列发动机。该发动机最大马力可达465马力，对应扭矩达到2240N.m，基于沃尔沃的关键技术许可，该发动机根据中国市场的应用特点进行适应性设计和验证，产品可靠性更高。采用德尔福F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统、高效增压器、优化的喷油器和燃烧室，发动机最低油耗186g/kWh。

在配置方面，很多卡友对母子车也有一定的误解。其实子车和母车的配置是一样的，提供多样化的方案。比如变速箱可以选择龙庆DT14和快12速，油箱容量可以从400L到800L L选择，另外子车和母车可以一起选择液力缓速器的配置，长时间下坡时再次提高行驶安全性。

东风商用车以最快的速度打造低自重、低油耗、高可靠性、高适应性的东风天龙VL母女车，为物流货运行业的客户提供强有力的支持。

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