摸一摸成都车展的比亚迪方程豹5实车：30万，4.8s，超越期待

在前几周，比亚迪亮相了方程豹品牌，作为旗下的首款车型豹5也正式公布。我自己在成都车展上亲自看到了，摸到了比亚迪方程豹5实车，可以说，超越期待！

为何说超越期待呢？首先还是从外观设计说起来。

第一眼看到实车，这辆车远比大家想象的大！虽然官方公布的尺寸是长4.87m，宽1.97m，高1.92m，轴距达到了2.8m，这个长度对于一辆硬派越野来说，不算特别大，所以很多消费者觉得这车比较小，实际宽度和高度是非常夸张的，尤其高度1.92m，基本没有人能看到车顶，所以无论站在前后左右，都觉得这车很大。

第二眼我仔细看了车辆细节，很硬派，很霸气。设计风格是纯粹的硬汉作风，有点像路虎卫士，但是相比路虎卫士精致一点。设计上有立体雕塑的味道，方正刚毅的姿态，凌厉的棱角与线条，精确地勾勒出浑厚有力的形体，力量感很强。

轮胎是百路驰的K02的一个AT轮胎，尺寸用的是18寸的。因为要考虑到越野路况的话，所以轮胎扁平比不可能做的太低，轮胎也不可能做的太大，这样它的实用性会更强一些，轮胎花纹也是越野纹路，很嚣张。悬架行程看起来相当长，纯粹的越野取向。

尾部也有点意思，尾灯有点类似钻石切割的做法，竖状设计，尾门左右开，有一个全尺寸备胎。此外提起越野，这个车是带了四个拖挂点，而且它还带了2.5吨的拖挂资质，够硬。

相比外观，我觉得动力表现更值得期待。它基于DMO超级混动越野平台，首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成及CTC越野专用双层刀片电池包等一系列专属“豹力科技”，为整车带来超500kW的系统功率，这么大的一辆车，零百加速达到惊人的4.8s。

在DMO的加持下，豹5馈电油耗低至7.8L，远低于燃油越野车，综合续航超1200km，能让用车成本大幅降低，精确切合用户各种出行需求。

在车展上，还听到相关工作人员介绍说这款发动机，在停车状态下，可以实现20kW的对外发电，而这款车这个电池，不到40度，也就是说两个小时不到，它可以把自己的电池充满，这一点对于越野挺重要的，毕竟在有电情况下，越野会更加安全。

底盘方面也值得一说。DMO也是比亚迪越野属性的混动平台，还能兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，可实现140mm超长行程调节及多级阻尼调节。加上豹5有着 39°的接近角， 35°的离去角，以及27°的纵向通过角，最大离地间隙310mm，能够让其轻松通过各种复杂路况，让豹5在沙漠、泥地、冰雪、山地等各种复杂工况，都能做到游刃有余，把越野性能带到一个新高度。与此同时，豹5搭载了同样“豹力”的新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，通过刀片电池与大车架的结合，扭转刚度较传统非承载式车身提升38%，能更好的减少车身变形。在磷酸铁锂刀片电池高安全的基础上，开发了多达5层的高强度防护结构，采用“环抱式”双重防护系统；整车有前部三重防护横梁、侧面高刚度车架等全层级防护。电池包在标准跌落冲击试验下，能承受超行业标准10倍的冲击能量。这套底盘日常使用有点大材小用，必须要翻山越岭才有价值。

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