马自达CX-90能承载一个新时代吗？

北京时间2月1日凌晨，马自达CX-90正式发布，这台旗舰出来之后，许多网友纷纷表示只要敢引入直六发动机，那么敢出敢买，不过我想，曾经在压燃车型上被忽悠过的马自达肯定不信，这台旗舰级SUV究竟以何种方式引入国内，还是得另说。

从当下的市场环境来看，马自达准备不再用老一套方法，去复刻当年的营销传奇，面对新一代的年轻人，需要的是新方向，需要的是新的运作思路——保持品牌精髓，引入本土化思维，那么这台车的竞争力究竟怎样呢？

特立独行不难，难的是特立独行一百年

当然，考虑到当前咱们非常严苛的机动车污染物排放标准，3.3T直列六缸发动机究竟能不能引入，还是一个未知数，所以格局打开，我们还是看一看马自达CX-90和马自达本身，毕竟这款车可不光是中国消费者在关注。

马自达CX-90算是一台主攻北美市场的产品，也是马自达CX-60之后的第二款后驱架构SUV，而从级别来看，它算是马自达CX-9的继承者，最关键的是，它担负着的是马自达向上突破价格天花板的期待。

从消费上来看，其实所有的用户购买一款车基本就考虑两个核心诉求，一个是体验，一个是价格，马自达就属于体验相当不错的品牌，当然你可以挑出来无数的质疑点，但能够将驾控优先的思路一如既往地坚持几十年，这本身就说明了马自达厉害的地方。

有人说它叫好不叫座，马自达其实自己也知道，人家专门有一本叫做《马自达设计之魂》的书，前言就说“全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车便足矣”，也不用杠什么全世界60亿人口的百分之二也是很大的数字，马自达其实就是一个小众的车厂，研发团队不大，产品更迭速度不快，与排名靠前的车厂依托高周转+快产品+强广告+重营销这类主流打法完全不同，马自达更加剑走偏锋一点，或者说它的产品就是为了取悦一小部分核心用户而来。

毕竟，对于大多数人来说，买车基本上就是在上下班的时候不会吹风淋雨，并不需要那么极致的操控，只觉得好看，觉得自己想要，就随大流买了。

马自达依托自己的定位，走出了自己的独特路线，也做出了更加明确的产品画像，特别是对于年轻用户来说，人生第一辆车选马自达肯定满意，这是昂克赛拉或者阿特兹，以及CX-4和CX-5去做的事儿，毕竟现在经济越来越好，购车年龄越来越低，而CX-90考虑的则是另一个问题，当这些曾经热血的灵魂逐渐成家立业，是否有一台合适的马自达车去承载家庭和曾经的乐趣呢？

用减法做设计

当双联屏或者纯平彩电式样的中控屏充斥在豪华市场的时候，努力通过细节营造出小而美感觉的马自达CX-90反倒能够另辟蹊径，让人感觉到从豪华品牌上感觉不到的那种味道。

前脸采用的是类似CX-60的前脸风格，属于早先魂动设计风格的再度进化，它强调对光影映射的展现，相比以前主打的魂动红车漆，新一批官图的“工匠红”来得更深，接近葡萄酒的颜色，热烈之中带有一丝稳重。

盾形中网周围以较宽的镀铬连接两侧的车灯，并且延续到了大灯组的内部，同时前包围增加了竖向运动装饰件，延续马自达品牌辨识度的同时，为这台大块头增加了更多运动时尚感。

作为三排旗舰SUV，马自达CX-90有非常魁梧的造型，新车也采用了此前的长前悬路线，让这台车看起来更加有豪华车的派头，由于采用纵置发动机布局，这台车的车轮到防火墙的距离非常夸张，车门上也没有明显的腰线，完全靠光影效果来呈现视觉走线效果，在一众比较臃肿的同级别对手们里，简直是一股清流。

唯一的小遗憾是，如果能采用隐藏式门把手，那就更带感了，另外硕大的轮拱会增加动感印象分，但可能会导致车内空间的损失，但你会得到一个21英寸的轮毂和宽度达到275mm的前胎，还有一个长度超越前车门的后车门，让人又爱又恨。

车尾则是有那么一点儿“东瀛宝马”的气质在，比较细长，所有的光影线条来到后方全部收窄，向车标位置聚拢，设计师更是采用隐藏式双边共四出排气口来给车尾线条做减法，这可能是近期我看到最棒的车尾造型。

“品牌史上最大”的中控来了

在内饰的布局上，马自达从来不选择随波逐流，平板大屏这种影响驾驶安全的东西是不存在的，马自达会用“物理”方式直接将这个隐患消灭，大量的实体按键予以保留，再加上“品牌史上最大”的中控屏，一个别具一格的又显得比较传统的布局来了。

正如马自达曾经的思考，98%的人可能会不理解这么做的缘由，但只要有2%的人能理解那就够了。

车内以浅色系为主，打造出一个典型的日式座舱氛围，特别是弱化屏幕之后，这种淡雅的配色会让你感觉到平静，在驾驶的时候也比较容易进入“心流”状态。

作为一款旗舰级产品，马自达大胆地采用织物来代替部分真皮，但这种织物其实成本不低，编织手艺是通常被应用在首饰上的Kumihimo技法，中控区域则采用了枫木，座椅采用NAPPA真皮和绒布质感搭配，腔调拿捏得死死的。

全液晶仪表盘和HUD抬头显示被应用在了马自达CX-90上，全车共12个扬声器Bose音响，这也是从初代马3和马6就开始的合作。

空间么就比较马自达了，为了外观牺牲了一定的内部属性，第二排有遮阳帘和非常宽大的扶手，第三排只能满足基本配置，而且第二排也不支持电动调节，配置和对手相比略微弱了一点，用起来嘛其实也差不了太多，就是总感觉差了点啥。

还记得此前会影响内部空间的轮拱吗，马自达非常巧妙地在这儿安置了空调出风口，挽回了一些失分。不过也就像当前绝大多数的7座SUV一样，第三排只能偶尔用用，不太适合作为常备座椅。

燃油时代的倔强

出自马自达旗下的车型，动力总成表现肯定是最令人关注的，广岛动力总成工程团队在这个燃油时代宛若落日的时间点拿出了一个堪称倔强的产品。

环保、排放、生产成本、保养成本、税费为直列多缸发动机套上一条又一条绞索的时候，马自达这台直六发动机让人梦回那个豪华车型聚焦大排量发动机的辉煌时光。

这台自研3.3T发动机输出最大功率高达340Ps，最大扭矩500N·m，发动机则是自研的8AT变速箱，两者相加，直接对标宝马B58+ZF 8AT，在旗舰产品上，可以看出马自达依然希望用性能和驾控来表达一个个性品牌的尊严所在。

同时，新车也会提供插混版，采用2.5L四缸自然吸气发动机+P2电机，输出最大功率324Ps，最大扭矩500N·m，这套名为e-SKYACTIV PHEV的混动系统将17.8kWh电池组布置在了底盘中部，不影响后备厢的容积，排气会从这个区域经过，在冬天可以解决低温状态下的电池保温问题，只是不知道如何解决掉夏天排气温度对电池组的干扰，这可能又是一个双刃剑，解决了老问题反而会带来新问题，或许在未来的日子里，广岛工程团队会揭晓谜底。

寻找那2%的声音

马自达自己也明白，作为一个小体量的主机厂，自己必然得走专精小而美的路子，直接去主流市场去和头部主机厂比拼并不靠谱，在产品力相差无几的情况下，对方在营销和渠道上的碾压会完全覆盖自己的生存曲线，反而是剑出偏锋的产品定位和研发方向，会让马自达获得更多的生存空间。

SUV是财富密码，马自达也知道，所以它也推出了不少精品SUV，不过在这些SUV身上你依然能够看到马自达的坚持，它甚至不用去找年轻人，不用去搞清楚年轻人究竟在想什么，想要什么，因为年轻人会自己找到马自达，哪怕只有2%。

依托小众起家，在每一个时代提供独到的体验，是马自达的生存之道，来到2023年，你依然能够从CX-90这台旗舰SUV上看到马自达的不妥协，它不用去直接对标日系三强，利用好手头的资源就能确保足够的利润率。

它正视自己的短板，突出自己的优势，“人马一体”的自如感是它与同质化做出区隔的第一要素，也正是因为头部主机厂的同质化，更多的人会将目光对准马自达的特征，一代又一代地传承着灵魂，生生不息。

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