对话林杰：领克的中场「战事」向上+

2016年是中国汽车行业的新势力元年。

除了卫小丽，同时诞生了第一批自主高端品牌那年10月，柯灵在柏林正式宣布

6年后，韦小立交出了他们年销量突破10万辆的成绩单，柯灵迎来了第800辆下线严格来说，从第一辆车上市到现在80万辆还不到5年

日前，一辆克林09 EM—P远航版下线宁波梅山工厂，克林成为国内最快突破80万辆的高端汽车品牌。

追忆往昔，打破高端独立，德系品牌首秀，03燃富士赛道，以订阅制进入欧洲，看未来2023年燃油车研发停止，影响一百万...这些第一次是通往巅峰之旅的路标

到目前为止，无论是造车理念还是品牌行动，LINK的价值都在于多个方面的平衡和稳定。

可是，经过6年的行业巨变，行百里者半九十，突破80万辆，却不得不在中场面对自己的战争。

如何突破自己如何进入一个新的世界

转型:停止油电车研发，但混动不是短期过渡。

11月在宁波赛道，我们看到了蒋木木。

这个活泼的重叠是同事，用户，媒体给林杰起的外号。

木木这个词太随和了因为他已经处于超级好的状态了再刁钻的问题，他也不会回避字面意思，还能巧妙洞察潜台词，能忠于自己的表达节奏

首先，我们不可避免地谈到了电气化的路线。

林杰带来了一个沉重的消息到2023年，领克将停止所有传统燃油车的产品研发，致力于新能源的产品研发

但新能源这个词并不代表纯电动汽车针对转型的话题，林杰直言:纯电不是唯一的出路

他指出，很多新势力和品牌选择纯电动赛道，是因为其他门槛太高，不容易进入可是，凭借沃尔沃的造车经验和吉利集团的资源，它有更多的选择

油，电，增程成为LINK构筑的护城河，让出行摆脱对单一能源的依赖，让用户不焦虑，不妥协，不纠结。

其实油电混动也能赢得更大的市场林杰透露，根据目前雷克萨斯用户的调查数据，46%的用户认为下一辆车应该选择购买电油结合的产品

他表示，在LINK的目标群体中，纯电的需求比例并没有大众想象的那么高同时，燃油车的需求也保持在一定的比例内

这也是为什么林克坚定地选择智能电混作为其重要路线的原因林杰透露，到2023年，领克将停止所有传统燃油车的研发，致力于新能源产品的研发

未来两年，林克将总共推出7款Lynk E—Motive产品9月底，首款转入SPA平台架构的产品——SUV克林09 EM—P远航版正式上市，这是克林品牌全面进入新能源时代的标志性产品

高端:以运动性能为核心。

一个满足所有人需求的品牌，就像一杯白开水。

这句话是林杰对产品的思考，也是造车路上的达摩克利斯之剑。

均价超过17万，70%的订单来自合资和豪华品牌拥有15万欧洲用户，获得25万元车型出口第一...最后一阶段作业的完成，意味着更高挑战的开始

在广阔的汽车市场中，要想脱颖而出，你需要取，但你需要舍虽然有些选择要承担一些成本，但是会减损一些机会和速度

在LINK 09上，市场看到了品牌坚持，扩张，转型的平衡哲学。

之前的领克02，03，产品主打年轻，时尚，小众审美而柯灵09是第一款主打中年用户和全家人的中大型SUV

在兼顾两种不同需求的情况下，如何避免陷入一个大而不全的陷阱在林杰看来，LINK 09的三个标签是性能，安全，驾控

用户更喜欢高端机型，这也是冷科高端的证明。

林杰透露，现在09款的平均售价在35万左右他直言，现在中国的消费者已经不再因为价格浮动几万甚至更多而无法接受，现在人们只会选择自己想要的产品

据调查，65%的更换用户购买链接09追加购买，置换购买，第二辆车的属性很明显其中，超过70%的用户从合资车品牌转变为选择雷克萨斯，即看重雷克萨斯的性能和运动标签

林杰直言，很多人坚持性能运动，但他们也有其他实用属性，所以LINK 09的推出正好可以满足这类消费群体的需求。

设定好基调后，将标签传递给用户是很重要的林杰直言，现在告诉消费者的方式太多了，如何让用户感兴趣是一件非常困难的事情

所以性能运动就成了链接用户的兴趣点。

品牌传播:二八定律

作为传统企业的代表作，林杰也在Link 09问世后进行反思为什么有的车销量比新势力少

他认为，核心原因是新势力满足了用户看得见的获得感但购车远非表面的消费行为，看不见的地方才是决定产品天花板的关键点

林杰直言，LINK不仅是新生力量，更是新的力量，希望消费者也能了解隐藏配置主被动安全，包括车内的空气质量和安全，都证明了LINK尊重用户

如果用户不理你，这是一种自我意识的行为。

在品牌传播上，林克也尊重二八定律。

100个用户，80个人可能喜欢看，20个人喜欢聊天但这20个人也能代表这100个人的很多想法其余的大众市场用户普遍处于沉默的漩涡中

所以LINK要和用户更好的沟通要与用户中的意见领袖建立沟通关系，就要改变渠道模式在一二线用户规模较大的城市，LINK要建立品牌用户连接中心，让更多的用户共同创造，听取他们的建议另外，线上直连和线上直连都很关键

对于新时期的渠道选择，林杰有自己的思考他认为，这个问题的核心是如何为消费者提供更便利的选车，验车环境和条件

总的来说，4S店很大，但位置有偏差但现在商业过于集中后，商超的成本价涨得太高，这样经营成本会不划算林杰认为，未来商业业态会发生变化，可能会有更全面的展示区域，包括针对用户的品牌体验中心，尤其是一二线城市，所有品牌都会建在这里

应该更多考虑品牌与用户的结合，因为各种品牌的超市数量不可能无限增加进了商场，成本会变得很高，不符合运营规律

在林杰看来，尚超店主要是一种广告效应一旦广告效应结束，还是要进入给用户带来更便捷服务的设施所以还是要综合考虑，在每个品牌的不同阶段采取不同的渠道策略和不同的推广策略

他认为，渠道建设不能只关注实体，线上线下共同建设如何进一步将核心与用户连接起来，让我们第一时间真正了解用户的痛点，进而让消费者了解并加深对产品亮点的理解

同样，在过去的用户操作中，Linker也有所积累在官方APP中，注册用户220万，最高日活跃达21万可以说，领英APP已经成为非车主用户连接车主的重要平台，也推动了高度活跃的领英用户生态圈的打造

这种表现在汽车行业是比较稀缺的传统汽车企业的注册用户都比它的真正拥有者少，而恰恰相反林杰认为，这意味着柯灵仍有更多的车主有待挖掘他还调侃道:里面肯定有羊毛党，我们已经清仓十多万了

出海:全球化没有障碍。

在出海这件事上，柯灵起步早。

2020年，林克启动欧洲战略，成立独立的国际公司。

经过两年的深耕，LINK在荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡/斯德哥尔摩，比利时安特卫普，德国汉堡/柏林/慕尼黑，意大利罗马/米兰，西班牙巴塞罗那开设了10家LINK体验店，版图进一步扩大未来，马德里和巴黎的Link体验店也将陆续亮相

目前欧洲消费者开通认购证的方式有四种:直接购买，550欧元包月，通过注册会员从其他包月会员处租用，或以B2B模式由公司租用/购买。

截至2022年9月，领英欧洲拥有超过15万名订阅会员林杰表示，接下来，Link的欧洲业务将继续以订阅+销售的模式拓展可以说，自欧洲战略启动以来，领克实现了整车出口欧洲的常态化，开启了国内外双循环的良性模式

2021年，Link亚太战略启动据林杰介绍，领克在亚太地区实行的是销售代理制，在以色列，科威特等地都是如此

林杰告诉我们，面试后的第二天，柯灵将与沙特的一家代理商签约。

2022年1—9月，克林已向海外市场出口整车2.39万辆，9月单月出口整车6493辆，再创克林海外市场出货量新高近两年累计出货量在中国品牌25万多款出口中排名第一

对于这一成绩，林杰评价说，Link的全球化进程没有障碍，因为公司的整体产品设计是面向全球开发的如果全球市场经济更好，我们会发展得更快

结论:

不要过度悲观，不要依赖爆发。

谈及对2023年汽车市场的预期，林杰给出了自己的看法——谨慎乐观。

就整个行业而言，林杰认为，经过近几年的快速增长，明年市场将趋于稳定，爆发的可能性不大这种趋势对品牌成长也会有更大的考验不仅仅是一个产品的热销，而是多种产品的热销，达到一定数量后的综合保障能力

林杰直言，这次会议将决定这个品牌是赢一次，赢一次，还是能赢很久。

他认为，汽车市场竞争和跑步一样，不一定是跑得最快的，也就是最后的赢家，还需要坚持长期价值业内有句话叫汽车市场马拉松在整个比赛过程中，你要根据自己的实际情况来调整速度

坚持打造柯灵品牌的初心，没有因为市场冷淡而做一些错误的动作。

中国品牌推广的核心是耐得住寂寞，所以导致不忘自己的主动心态。

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