多家车企闭环生产大众丰田本田等在华工厂停减产

疫情的二次影响再次波及汽车行业。

据多家外媒报道，大众发言人周一表示，由于零配件短缺，一汽—大众成都工厂和长春工厂两条生产线已经停工，没有预计恢复时间，也没有闭环生产计划针对上述报道，一汽—大众尚未做出回应

一位车企相关内部人士告诉笔者，由于疫情等复杂原因，全国各地的车企和工厂或多或少都受到了影响光启内部人士表示，他们并没有住在家里，一直处于正常的工作状态外媒称，广汽本田广州汽车工厂虽然没有停工，但一直在压缩产能

大众本田在华工厂停产或减产。

日经中文网11月30日报道称，由于中国严格的疫情封锁措施，丰田，本田等日本车企被迫减产或停产11月28日—29日，东风本田在武汉的三家整车工厂停工丰田发言人林西娅山田也表示，由于各种因素，该公司正在调整其在中国的一些生产，但拒绝详细说明

可以说，无论是疫情导致的居家隔离，还是各种综合因素导致的核心零部件和芯片短缺，都是中国汽车企业当前生产领域的大山。

日前，Ideality也在官方APP上发布声明称，由于核心零配件供应延迟，部分本应在11月底交付的机型将推迟至12月但ideal进一步表示，原计划12月交付的车型不会受到影响

但同时也要看到，根据乘联会的调查，11月1日—27日，国内车企产能与去年持平虽然海外市场部分品牌暴露出零部件短缺，能源供应干扰等因素，影响全球全年整体产量预期，但目前中国市场产量和产量保持基本稳定，燃油车库存绝对充裕

当然，由于近期国内疫情反弹，协会也表示车商关店比例有所上升，对市场展厅流量和订单影响较大数据显示，11月第四周，狭义乘用车市场日均零售量达到5.3万辆，同比下降31%，比今年10月第四周的平均值下降32%

广州的汽车厂有闭环生产。

事实上，由于国内疫情频发，很多车企已经开始了封闭现场生产策略。

目前，DPCA武汉工厂严格实行闭环管理，目前有1100名员工进驻工厂进行封闭生产自11月23日起，东风乘用车厂已有2300人关闭进驻

广州地区，自11月24日起，广汽乘用车和广汽研究院开展闭环工作和生产演练至11月20日，广汽集团在番禺的投资企业约3800家，从化明珠工业园区的投资企业约700家进驻工厂办公，生产

合资车企东风日产也从10月17日开始启动通宵生产战略目前广州花都工厂平均每天下线车辆1500辆左右，低于正常产量

据外媒报道，由于中国疫情和遏制策略，零部件供应商博世在中国的四家工厂采取了闭环生产策略，其中重庆，成都和济南为汽车零部件工厂博世表示，闭环生产的影响是可控的，目前可以满足客户订单

值得一提的是，根据高盛对2023年中国的宏观展望，中国的GDP增速将从今年的3.0%加速至明年的4.5%，因为中国可能会退出动态清除新冠肺炎案件的政策。

报告指出，退出新冠肺炎案件动态清零政策将在3月两会后不久启动，从而推动中国经济增长具体来看，上半年经济增速可能会明显低于市场预期，但下半年会明显高于市场预期我们认为，中国重新开放的初始阶段可能不利于增长，届时将出现新冠肺炎病例激增和人口流动性暂时下降，类似于其他几个东亚经济体重新开放的经历

总结:

乘联会数据显示，目前国内车企库存普遍较高，部分刺激政策的拉动作用可能会提振汽车消费但疫情和政策的不确定性，以及核心零部件和缺芯的问题，都会给年底的汽车消费带来一定的风险如乘联会所说，明年春节前的提前消费，预计会在最近一段时间有所体现只要地方防控不过度加码，年底车市还是有信心的

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