斯巴鲁最早的CVT车型Justy

苦于多年产品线贫乏，斯巴鲁在80年代初加入了大众升车大众升级车的战场1984年，一款名为Justy的汽车正式亮相

严格来说，Justy是Rex的整容版，两车的某些部分是共通的小推车方方正正，缺乏细节，在一堆同样方方正正的对手中是个卑微的可怜虫

简单说一下动力:Justy的1.0L机器来自多明戈——一个后置发动机的小圆面包为了抑制震动，内部有平衡轴设计顺带一提，EF系列发动机是斯巴鲁历史上唯一的三缸机后来为了扩大产品线，斯巴鲁还增加了1.2L车型，搭载EF12机器，每缸3气门，输出73ps为了进一步降低振动和噪音，斯巴鲁在1.2L车上采用了液压压脚和低噪音同步带

但是，很多时候，斯巴鲁的车是可以用内在美吸引人的例如独特的配置你不妨大胆地按下变速杆上的红色按钮虽然不能发射导弹，但是可以通过这个按钮在2WD和4WD模式之间切换这也是同级别中的第一个配置

但是，Justy最划时代的装备不是四驱，不是通风板，不是四轮独立悬挂这是ECVT的一套—这也使Justy成为世界上第一辆配备电子控制无级变速器的量产车

严格来说，这款带电磁离合器的ECVT是和VDT联合开发的最早的VDT产品使用的皮带，因为皮带打滑问题，导致变速箱功率损耗严重，耐用性差后来斯巴鲁获得专利权，把皮带改成了钢带，优化了上述问题但是，因为ECVT汽车比AT汽车贵，所以仍然存在一些问题，例如奇怪的加速和电磁离合器的耐用性事实上，没有多少日本人买ECVT的Justy

作为一款符合市场需求，话题性很强的车，Justy的市场表现相当不错自然，斯巴鲁也有考虑换代的打算但奇怪的是Justy只生产了一代，之后就没有了之后，Justy是其他汽车制造商的改款车

为什么除了ECVT版未能取得斯巴鲁意想不到的市场成功，还有一种说法是Justy与斯巴鲁的生产力有关1989年，斯巴鲁发布了第一代力狮，取得了意想不到的成功，1992年，斯巴鲁发布了第一代翼豹，这是另一款热销车型为了满足这两部热门作品的生产需求，斯巴鲁重新安排了产品线，取消了Justy考虑到90年代最后十年大众升级入门车市场的逐渐萎缩/转型，趁早收手并不是一件坏事甚至可以说是有先见之明的操作

事实上，斯巴鲁一直在纠结要不要停掉Justy起初，他们打算与有着长期合作关系的日产共同开发第二代March后来他们觉得应该把注意力全部放在力狮和翼豹上，事情也就不了了之了

这件事后来怎么样了斯巴鲁ECVT提供给日产，日产将其更名为N—CVT，并在第二代March上装备

至于Justy的存在，斯巴鲁还是选择用贴牌车来解决:

虽然斯巴鲁不再生产这款车，但Justy仍然作为OEM存在大家能认出这些原型是什么吗

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